Застройщиков могут обязать устанавливать зарядки для электромобилей
Управляющие компании могут получить право устанавливать зарядные станции для электромобилей на паркингах и придомовых территориях без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации.
Зарядки для электромобилей планируют размещать рядом с домами без разрешения их жильцов. Как выяснили «Известия», такую возможность прорабатывает Минстрой. Газета ознакомилась с копией письма министерства предприятиям отрасли ЖКХ. Кроме того, есть идея обязать девелоперов устанавливать зарядки уже на стадии строительства жилых домов.
Основатель и генеральный директор Edison Technologies Михаил Крапивной рассказал изданию, что сейчас в России дефицит таких станций, владельцам электрокаров приходится специально искать их, планируя в зависимости от этого свои маршруты. В июне Минпромторг сообщил, что до конца 2023 года в 32 регионах России планируется установить 659 быстрых ЭЗС для автомобилей вдобавок к уже существующим, их почти 4,5 тысячи. При этом представители отрасли в разговоре с «Известиями» оценивали потребность в 18 тысяч зарядок.
Руководитель комиссии по ЖКХ Общественного совета при Минстрое Ирина Булгакова считает, что удобнее всего станция на паркинге или во дворе рядом с домом. Но сейчас установку ЭЗС в таких местах требуется согласовывать на собраниях собственников жилья и с РСО. Однако проводить такие собрания непросто. В результате установка даже самой простой зарядки превращается для владельца электромобиля в квест, отметил редактор сайта об электромобилях Руслан Тарасов.
По мнению НП «Национальный жилищный конгресс» Александра Гулылева, упрощение процедуры установки таких станций при домах это положительная инициатива. Но размещать их должны именно управляющие компании, которые знают, какие мощности сможет выдержать дом. Иначе могут возникнуть проблемы с электроснабжением квартир, добавил эксперт.
Сейчас прорабатываются технические и юридические нормы для этого, рассказала Ирина Булгакова. В частности, какое именно участие в процессе установки будут принимать УК, смогут ли пользоваться станциями все желающие или только жильцы дома, как будет оплачиваться электроэнергия.
Член комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Александр Якубовский отметил, что если девелоперов обяжут размещать ЭЗС, они включат эти расходы в стоимость квадратного метра. Впрочем, в итоговой цене квартиры это крайне незначительная затратная статья, добавил депутат.
Аналитик «Народного фронта» Павел Склянчук считает, что зарядка для электромобилей должна появиться рядом с каждым многоквартирным домом. По его мнению, наличие доступной сети зарядных станций приведет к тому, что люди будут пересаживаться на более экологичные машины.
Член Общественного совета при Минстрое Александр Евсеев согласен, что установка подобного рода зарядных станций для автомобилей это необходимость, поскольку всё больше людей переходит на электрокары. При этом необходимо решить вопрос оплаты электричества, чтобы эта статья расходов не легла на плечи всех жильцов, подчеркнул он.
Александр Гулылев считает логичным, что установку таких станций будут оплачивать владельцы электрокаров, а размещением и обслуживанием займутся операторы ЭЗС. Также, по его мнению, при станциях нужно установить счетчики электроэнергии, чтобы автовладельцы смогли оплачивать зарядку.
На каждую зарядку следует установить отдельный счетчик и сделать ее платной, согласен член комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Колунов. Тогда и жильцы переживать не будут, и у всех желающих будет возможность пользоваться электромобилем, пояснил он. Подзаряжаться на станциях тогда смогут, например, и владельцы электросамокатов, добавил Павел Склянчук. Чтобы нивелировать все возможные риски, необходимо предусмотреть обязательную установку счетчика на ЭЗС до ее ввода в строй, подчеркнул Александр Евсеев. Кроме того, следует предусмотреть правила размещения при домах станций разной мощности, считает Ирина Булгакова.
Сергей Колунов отметил также, что электромобили серийно выпускаются уже больше десяти лет, но до сих пор не существует общего стандарта станций для зарядки. И сами станции, и разъемы отличаются от производителя к производителю. По типологии зарядки бывают медленные с мощностью до 6 кВт, средние (от 7 до 22 кВт), быстрые (50 до 100 кВт), ультрабыстрые (100 кВт и более).
По словам Михаила Крапивного, медленная зарядка заряжает автомобиль в течение примерно восьми часов, это более безвредно для батареи. Например, некоторые производители электрокаров заявляют, что, если во время техобслуживания специалисты обнаружат, что быстрые зарядки использовались слишком часто, гарантия на автомобиль может быть аннулирована. Заряжаться постоянно через быстрые зарядки нежелательно, добавил он.